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Letztes Update: 04.11.2011 |
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Die Baureihe 243 der Deutschen Reichsbahn Anfang der achtziger Jahre wurde in der DDR ein grosses Programm zur Elektrifizierung der Strecken der DR beschlossen. Bis zu diesem Zeitpunkt beschränkten sich die elektrifizierten Strecken auf die südlichen Bezirke mit dem Ballungszentrum Leipzig / Halle als Mittelpunkt. In Richtung Norden endete die Fahrleitung in Magdeburg und am südlichen Berliner Aussenring. Damit war auch ein steigender Bedarf an Ellok absehbar. LEW Hennigsdorf entwickelte eine neue vierachsige Lokomotive, die sich an der Konstruktion der BR 250 orientierte und eine Vielzahl von Verbesserungen enthielt. So wurden z. B. die Führerstände völlig neu gestaltet und klimatisiert. Als zur Leipziger Frühjahrsmesse 1982 mit der 212 001 von LEW Hennigsdorf eine ganze neue Ellok präsentiert wurde, konnten selbst die kühnsten Optimisten nicht erahnen, dass eine gesamtdeutsche Erfolgsgeschichte hier ihren Anfang nahm. Die technischen Daten der Serienmaschinen der BR 243:
Länge über Puffer: 16,64 Meter Fahrzeuggewicht: 82,5 Tonnen Achsfolge: Bo’ Bo’ Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h Nennleistung bei 15kV/16,7 Hz: 3720 kW (~ 5060 PS) Antrieb: LEW - Kegelringfeder Bremsen: elektrische Widerstandsbremse Druckluftbremse KE - GPR - E m Z Klotzbremsen teilweise nachgerüstet wurden ep-Brems- steuerung und NBÜ 243 002 243 004 243 010 243 012 243 020 243 033 243 038 243 042 243 047 243 055 243 070 243 074 243 075 243 080 243 081 243 092 243 099 243 108 243 117 243 122 243 122 243 124 243 130 243 143 243 145 243 155 243 171 243 176 243 179 243 198 243 205 243 206 243 218 243 220 243 225 243 243 243 244 243 270 243 316 243 344 243 355 243 365 243 370 243 563 243 571 243 610 243 640 243 650 243 658 243 827 243 858 243 865 243 879 243 883 243 884 243 885 243 896 243 901 243 908 243 912 243 923 243 929 243 935 243 941 243 950 243 971
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