Die BR 110 der Deutschen Bundesbahn auf SVT 137 225

Letztes Update: 09.10.2011





	Die Baureihe 110 der Deutschen Bundesbahn Unmittelbar nach Gründung der Deutschen Bundesbahn zeichnete sich ein grosser Bedarf an leistungsfähigen Lokomotiven ab. Neben Dampf- und Dieselloks sollten auch Elloks gebaut werden. Die Verantwortlichen der DB dachten dabei an leistungsfähige Maschinen nach dem Vorbild der bewährten schweizer Baureihe Re 4/4. Im Jahre 1950 erging ein Auftrag an verschiedene deutsche Hersteller zur Lieferung von insgesamt 5 Prototypen der zukünftigen Baureihe E10. Diese fünf Maschinen wurden 1952 / 1953 von den Firmen AEG, Krupp, BBC, Krauss-Maffei , Henschel und SSW als E10 001 - E10 005 geliefert. Nach umfangreicher Erprobung wurde 1954 der Auftrag an die sechs Firmen zur Lieferung der Serienmaschinen erteilt. Mit den Prototypen haben die Serienmaschinen technisch nicht viel gemein. Einzig die Leichtbauweise und der Gummiringfederantrieb von SSW wurden übernommen. Im Dezember 1956 wurde mit E10 101 die erste Serienmaschine an die DB übergeben, der noch 378 weitere Loks folgen sollten. Dazu kommen noch die 31 Maschinen der Unterbauart E10.12, der 160 km/h schnellen Variante für den TEE-Verkehr. Ab der E10 288 wurden die Maschinen mit einem neuen Fahrzeugkasten ausgeliefert. Die so genannte “Bügelfalte”, geänderte Verkleidung der seitlichen Lüfteröffnungen, eine Frontschürze und Pufferverkleidungen bestimmten jetzt das Bild der E10. Im Februar 1969 wird mit 110 510 die letzte Maschine ausgeliefert. Im Jahre 1963 wurden die Maschinen E10 299 und E10 300 für verschiedene Erprobungen eingesetzt. Im Rahmen dieser Versuche wurden zwischen Bamberg und Forchheim 200 km/h gefahren. Mit Einführung der EDV- Nummern wurden die E10.12 der als BR 112 bezeichnet. Einige Loks durften wegen technischer Probleme nur noch 140 km/h fahren und wurden zur BR 114. Inzwischen werden die ehem. E10.12 als BR 113 geführt. Die BR 103 verdrängte die BR 110/112 zunehmend aus dem hochwertigen TEE- und IC-Verkehr. In den letzten Jahren sinkt der Stern der BR 110 besonders schnell. Die Baureihe wurde DB Regio zugeteilt und wird dort sehr schnell von Neubaufahrzeugen (BR 112/114 der DB AG, BR 146 und diverse Triebwagenbaureihen). Einige Maschinen werden im Dezember 2005 von der DB Autozug übernommen und dort als BR 115 geführt. Die wichtigsten Daten der BR 110: Länge: 16,44 Meter Gewicht: 86 Tonnen Achsfolge: Bo’ Bo’ Höchstgeschwindigkeit: 150 km/h Nennleistung bei 15kV/16,7 Hz: 4620 kW (~ 6280 PS) Bremsen: elektrische Widerstandsbremse Druckluftbremse KE - GPR - E m Z Klotzbremsen 110 103 110 114 110 116 110 121 110 126 110 136 110 154 110 159 110 172 110 178 110 182 110 198 110 200 110 203 110 205 110 207 110 210 110 211 110 211 110 226 110 231 110 231 110 236 110 243 110 251 113 268 110 278 110 293 110 302 110 321 110 321 110 323 110 325 110 325 110 325 110 327 110 329 110 329 110 338 110 343 110 348 110 350 110 353 110 383 110 403 110 405 110 435 110 438 110 448 110 448 110 456 110 459 110 466 110 509 110 511