Letztes Update: 16.07.2011

BR 643 / 644 - der Talent

In Aachen wurde 1838 die Waggonfabrik Talbot gegründet. Über Jahrzehnte entwickelte und baute Talbot Personen- und Güterwagen für verschiedene Eisenbahnen. Auch Strassenbahnen gehörten zur Produktpalette.

Im Jahre 1994 zeigte die Bahnreform mit der Entwicklung des “Talbot leichter Nahverkehrs- triebwagen” (kurz Talent ) bei der FirmaTalbot ihre Wirkung. Noch bevor die Erfolgsgeschichte des Talent richtig begann, wurde Talbot 1995 von dem kanadischen Mischkonzern Bombardier übernommen. Ab 1996 lieferte Bombardier den Talent aus.

Der Talent ist ein modulares System eines normalspurigen Nahverkehrstriebwagens, welches als Diesel- oder Elektrotriebwagen angeboten wird. Die Fahrzeuge werden als zwei-, drei- oder vierteilige Gelenkfahrzeuge hergestellt. Die Verbindung der Wagen erfolgt über ein sogenanntes Jakobs - Drehgestell. Der Antrieb erfolgt über die jeweils äusseren Drehgestelle. Bis auf den Bereich des Antriebs (hier 1130 mm über Schienenoberkante “SOK” ) sind die Fahrzeuge durchgängig niederflurig. Die Inneneinrichtung der Triebwagen kann vom Besteller frei gewählt werden. Die Betreiber können sich zwischen drei verschiedenen Fußbodenhöhen über SOK (590 mm, 800 mm oder 960 mm) entscheiden. Natürlich sind die heutige Standards wie Klimaanlage, Traglastenabteil / Mehrzweckraum , Vakuumtoiletten, Videoüberwachung und Fahrgast- informationssystem vorhanden.

Als BR 643 werden die Triebwagen mit dieselmechanischem Antrieb bezeichnet. Deutlich leistungsstärker sind die Fahrzeuge der BR 644 mit dieselelektrischem Antrieb.

Bei Eisenbahnen in Deutschland, Österreich, Ungarn, den Niederlanden, in Kanada und in Norwegen (hier mit Neigetechnik) werden gegenwärtig Fahrzeuge der Talent-Familie eingesetzt. Für den Verkehr zwischen Österreich und Ungarn kommen 2-System - Fahrzeuge für 15 kV und 25 kV zum Einsatz. Alle Talent sind an den Fahrzeugenden mit Scharfenbergkupplungen ausgerüstet.

Durch den Designer Alexander Neumeister erhielt der Talent seine typische, windschnittige Form, was ihn nach meiner Meinung zu dem schönsten der nach 1994 gebaute Neubautriebwagen des Nahverkehrs macht. Leider sind die Dieselfahrzeuge der BR 643 nicht sehr leistungsstarke und im Bereich der Antriebe innen sehr laut. Bis März 2009 waren 780 Fahrzeuge der Talent - Familie ausgeliefert. In den kommenden Jahren wird der Nachfolger “Talent 2” das Rückrad der Fahrzeugflotte bei DB Regio bilden.

Die von der ÖBB eingesetzten drei- und vierteiligen elektrischen Triebzüge sind nach meinem Empfinden das Beste, was dem Kunden im Nahverkehr mit dem Talent geschehen kann.

Der Gegenentwurf ist der Einsatz der BR 643 im Nahverkehr rund um Leipzig. Hier fährt seit Dezember 2009 die MRB konsequent mit den lahmen und lauten Fahrzeugen unter der Fahrleitung. Die Schuld dafür liegt weder beim Hersteller, noch bei dem Betreiber MRB (Veolia - Gruppe). Einzig der Besteller ZVNL zeigt hier sein Versagen auf breiter Front! Der Gipfel der Dummheit ist nach meiner Meinung die in der LVZ vom ZVNL - Geschäftsführer G. getätigte Äußerung, dass der Einsatz von Dieselfahrzeugen ein Beitrag zum Umweltschutz ist. Auf Bestellung des ZVNL verschmutzt die MRB die Umwelt durch den Einsatz von Fahrzeugen der BR 642, 643 und 650 unter der vorhandenen Fahrleitung seit Dezember 2009 ganz massiv durch Abgase, Feinstaub und Lärm. Während die elektrischen Fahrzeuge an den Wendebahnhöfen fast lautlos dastehen, laufen die Dieselmotoren ständig. Besonders negativ sind die Triebwagen der BR 650. Die von der MRB eingesetzten Fahrzeuge haben keine automatische Türsteuerung. Im Regelfall bleiben die Türen an den Bahnhöfen offen, so dass es im Winter in den Fahrzeugen trotz Klimaanlage kalt bleibt. Im Sommer wird die aufwändig gekühlte Luft an die Umwelt abgegeben.

Die technischen Daten des Talent:

zweiteilig dreiteilig vierteilig eingesetzt bei NWB, RegioBahn, euregiobahn, PEG BR 643: DB Regio,  MRB, OLA, OME, NOB, PEG, NEB, Rhenus Keolis, Eurobahn BR 644: DB Regio BR 4023 bei ÖBB ÖBB, MAV Baureihenbezeichnung BR 643.2 BR 643 / BR 644 (dieselelektr.) BR 4023 bei ÖBB (elektrisch) ÖBB: BR 4024 ÖBB: 4124 (2-System) MAV: 5342 (2-System) (alle als Elektrotriebwagen) Achsfolge Bo´2´Bo´ Bo´2´2´Bo´ Bo´2´2´2´Bo´ Länge über Kupplung 34,61 m - 38,12 m 48,36 m - 52,12 m 66,87 m Leistung dieselmech. Variante: 630 kW (~ 855 PS) dieselmech. Variante: 630 kW (~ 855 PS) dieselelekt. Variante: 1100 kW (~ 1500 PS) elektrische Variante: 1440 kW (~ 1950 PS) nur die elektrische Variante: 1520 kW (~ 2070 PS) Anzahl der Motoren zwei Dieselmotoren zwei Dieselmotoren oder vier Elektromotoren vier Elektromotoren Leergewicht 57,0 t - 62,0 t 72,0 t - 96,5 t 116,0 t Sitzplätze 80 - 98 Plätze 137 - 161 Plätze 199 Plätze Höchstgeschwindigkeit bis 160 km/h möglich bis 160 km/h möglich bis 160 km/h möglich Besonderheiten:   elektrische Variante: Stromsystem 15 kV - 16,7 Hz elektrische Variante: Stromsystem 15 kV - 16,7 Hz und 25 kV - 16,7 Hz

Fotos von der Talent - Familie:

643 110 - eingesetzt als VT 0003 bei Ostseeland Verkehr GmbH (OLA)

643 111 - eingesetzt als VT 0004 bei Ostseeland Verkehr GmbH (OLA)

643 113 - eingesetzt als VT 0006 bei Ostseeland Verkehr GmbH (OLA)

643 114 - eingesetzt als VT 0007 bei Ostseeland Verkehr GmbH (OLA)

643 116 - eingesetzt als VT 0006 bei Ostseeland Verkehr GmbH (OLA)

643 121 - eingesetzt als VT 0013 bei der MRB

643 408 - eingesetzt als VT 735 bei der NEB

643 412 - eingesetzt als VT 736 bei der NEB

ÖBB 4024 072